Почавши з власної машини.
Перевтілення почалося з двигуна - він отримав «спортивний» распредвал і тюнінговий карбюратор. Потім - прямоток, причому рідкісного для «класики» виду з двома глушниками, розведеннями по сторонах. Все це, по клятвених завіреннях власника, додало близько 40 л.с.
Ми цим до клятв віднесемося з неабиякою часткою скепсису - хоч би тому, що мотор довелося б розкручувати для отримання такої потужності до 8300 оборотів, а то і більше. А він таких знущань не витримає. Але подів-то не в цифрах, а у відчуттях. Біла «сімка» і справді жвавіше за звичайну класику. Та і машину перебудовували не для рейсерськіх покатушек, а для міської їзди.
Небагато підкотившись, власник «сімки» вирішив, що непогано було б підсилити і підвіску. Перебравши безліч варіантів, він зупинився на тому, який здавався йому кращим, - поставив амортизатори Koni і пружини Eibach. А заразом модернізував і гальмівну систему, встановивши деталі Lukas.
